約兩層樓高，自重逾400噸；搭載自主研發(fā)的軟件控制系統(tǒng)，通過(guò)軟件控制電機(jī)、油路，能將壓鑄精度的誤差控制在1毫米以內(nèi)；每秒12米的壓鑄速度，仿佛一臺(tái)“汽車頂梁打印機(jī)”，定型后可一次性得到完整的車身部件……作為全球噸位最大的壓鑄機(jī)，這臺(tái)即將完成交付的“巨無(wú)霸”不僅是寧波力勁科技有限公司不斷超越的見(jiàn)證，它的出現(xiàn)也將推動(dòng)一體壓鑄成型工藝的又一次升級(jí)，為汽車生產(chǎn)帶來(lái)顛覆性的改變。

力勁科技的母公司力勁集團(tuán)在壓鑄機(jī)領(lǐng)域已深耕40余年，在全球壓鑄機(jī)市場(chǎng)的占有率超過(guò)40%。盡管產(chǎn)值和生產(chǎn)規(guī)模已在全球獨(dú)占鰲頭，但在客戶眼中，力勁集團(tuán)的技術(shù)仍屬于跟跑階段，與瑞士布勒、德國(guó)富來(lái)等企業(yè)相比，還有一定差距。

“事實(shí)上，我們已具備了趕超國(guó)外企業(yè)的技術(shù)，缺的就是邁出實(shí)質(zhì)性關(guān)鍵的一步。”力勁科技總經(jīng)理張均告訴記者，趕超的時(shí)機(jī)出現(xiàn)在2019年。隨著汽車一體壓鑄技術(shù)的日益成熟，汽車總成的重量與成本有望進(jìn)一步下降。但對(duì)于壓鑄機(jī)來(lái)說(shuō)，一體壓鑄技術(shù)對(duì)壓鑄機(jī)提出的要求十分苛刻。無(wú)論是從設(shè)備重量還是設(shè)備精度，均需要壓鑄機(jī)制造邁出跨越性的一步。

“當(dāng)某新能源汽車企業(yè)提出要研發(fā)制造汽車后頂梁一體成型的壓鑄機(jī)時(shí)，全球最大的壓鑄機(jī)鎖模力也才4500噸，但研發(fā)的壓鑄機(jī)需要將鎖模力提升至6000噸。”張均說(shuō)，翻開(kāi)壓鑄機(jī)的發(fā)展歷史你會(huì)發(fā)現(xiàn)，壓鑄機(jī)的鎖模力一般1年至2年才有一次跨越，每次提升約500噸。從4500噸一下子提升至6000噸，難度可想而知。

“除了技術(shù)難度，研發(fā)創(chuàng)新還存在巨大的資金風(fēng)險(xiǎn)。一旦研發(fā)失敗，企業(yè)需要面臨巨大的資金壓力。可對(duì)于力勁集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這又是一次千載難逢超越國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的機(jī)會(huì)。”張均告訴記者。

力勁集團(tuán)董事長(zhǎng)劉相尚力主創(chuàng)新，在寧波緊急組建了一支100多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，開(kāi)始集中攻關(guān)，光設(shè)備投入的資金就超過(guò)了8000萬(wàn)元。經(jīng)過(guò)不到9個(gè)月的集中攻堅(jiān)，力勁集團(tuán)成功完成了這項(xiàng)看似不可能完成的任務(wù)，成功將瑞士布勒甩在身后。

2020年8月，24輛大型平板卡車，緩緩駛?cè)肽承履茉雌嚻髽I(yè)位于美國(guó)加利福尼亞州的工廠，待工人們拆掉木箱，揭開(kāi)幕布，巨大的缸體零件展露在空曠的工廠中，仿佛一個(gè)巨型怪獸……張均對(duì)當(dāng)時(shí)交付的場(chǎng)景仍歷歷在目。隨后幾個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，同樣的大型壓鑄機(jī)，陸續(xù)在上海、德國(guó)柏林開(kāi)始安裝。

“看到采用一體式壓鑄后的后頂梁，從原先80多個(gè)零部件壓縮至2個(gè)結(jié)構(gòu)件后，我們感到由衷的高興。正是因?yàn)槲覀冊(cè)O(shè)備的創(chuàng)新，為汽車生產(chǎn)帶來(lái)了顛覆性的改變。”張均說(shuō)，一體式壓鑄工藝的成功應(yīng)用，意味著以沖壓、焊裝為主導(dǎo)的整車制造工藝模式將被徹底顛覆。

據(jù)介紹，傳統(tǒng)的車身制造路線，采用先單件沖壓再焊接成車身總成的工藝方法。一輛車由500個(gè)不同形狀、不同材質(zhì)的零件焊接而成。一旦有一個(gè)零件存在誤差，都會(huì)對(duì)最終車身精度造成影響。因此，減小白車身的累計(jì)誤差，一直是一項(xiàng)艱巨而重要的工作。而一體式壓鑄工藝，一次成型，沒(méi)有先沖壓后焊接的過(guò)程，不僅可以壓縮新車制造周期，而且可以降低車體總重量。

張均給記者算了一筆賬：以普通電動(dòng)車電池容量80千瓦時(shí)為例，若采用一體壓鑄車身減重并保持續(xù)航里程不變，則電池容量可減少約10千瓦時(shí)；以目前磷酸鐵鋰電池pack成本每千瓦時(shí)600元計(jì)算，單車成本可降低6000元。按照年產(chǎn)10萬(wàn)輛計(jì)算，一年可降低成本6億元。

去年，嘗到甜頭的某新能源汽車企業(yè)便提出了制造9000噸壓鑄機(jī)的想法。盡管跨度仍然較大，但有了第一次經(jīng)驗(yàn)的力勁科技在今年4月圓滿地完成了任務(wù)。

“這是中國(guó)成型裝備的一次歷史性跨越，也是中國(guó)制造由大到強(qiáng)的鮮活體現(xiàn)。”在今年“力勁Dreampress 9000T”超大型壓鑄機(jī)全球首發(fā)儀式上，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張立波在現(xiàn)場(chǎng)表示，借助壓鑄成型工業(yè)的推進(jìn)，力勁將壓鑄機(jī)的鎖模力一下子提升至9000噸，實(shí)現(xiàn)了對(duì)同行的完美跨越。這種超大型壓鑄機(jī)的出現(xiàn)，也將對(duì)汽車、裝備行業(yè)帶來(lái)顛覆性的變革。

后記：

除了力勁科技，一批龍頭企業(yè)的快速崛起，正助力寧波高端裝備產(chǎn)業(yè)不斷壯大。海天集團(tuán)首臺(tái)鎖模力6600噸、容模量50立方米的超大型精密注塑機(jī)成功解決中國(guó)航空航天超大型精密構(gòu)件制造難題；鑫高益、健信核磁分別研發(fā)的少液氦、無(wú)液氦磁共振設(shè)備技術(shù)含量全球領(lǐng)先……今年上半年，寧波高端裝備產(chǎn)業(yè)集群實(shí)現(xiàn)增加值632.6億元，同比增長(zhǎng)30.4%。

文章來(lái)源：寧波日?qǐng)?bào)