作者：Armen Hareyan
來(lái)自：Torque News
《壓鑄周刊》編譯

一體化壓鑄

豐田汽車推介了一條鋁壓鑄生產(chǎn)線，可以一次成型生產(chǎn)巨大的汽車零件。特斯拉的“大型一體化壓鑄”的主張正在推廣，但我們知道特斯拉的“一體化壓鑄”原理及其會(huì)對(duì)車主造成的不利因素。

豐田汽車三大部件采用類似于特斯拉的一體化壓鑄工藝

在日本的一個(gè)技術(shù)研討會(huì)上，豐田汽車展示了一種新的生產(chǎn)技術(shù)。該技術(shù)可以在短時(shí)間內(nèi)由三個(gè)零件組成完整的車身。這是通過(guò)使用所謂的一體化壓鑄工藝實(shí)現(xiàn)的——特斯拉在其電動(dòng)汽車生產(chǎn)中使用的一種鋁壓鑄技術(shù)，該技術(shù)在巨型壓鑄機(jī)的一次成型中生產(chǎn)大型車身部件。

在生產(chǎn)中需要巨大成本和時(shí)間優(yōu)勢(shì)的東西最終可能會(huì)讓客戶（車主）付出高昂的代價(jià)，Markus Shonfeld在“Auto Motors Sports”報(bào)告中指出。因?yàn)槿绻嚨恼麄€(gè)后端僅由一個(gè)零件組成，例如，在追尾碰撞后，單個(gè)零件就無(wú)法再單獨(dú)維修。要么整個(gè)后端必須重新安裝并噴漆，要么將整輛汽車報(bào)廢。

汽車只由兩三個(gè)部件組成

在日本豐田妙知工廠以這種后端作為樣品演示了一體化鑄造工藝。在傳統(tǒng)汽車中，復(fù)雜的金屬部件使用焊接、工業(yè)粘合劑和其他連接技術(shù)焊接在一起，而一體化壓鑄將汽車的基本結(jié)構(gòu)澆鑄成一體成型并在高壓下固化。時(shí)間優(yōu)勢(shì)是非常明顯的。

傳統(tǒng)制造的豐田的焊接車身由 86 個(gè)獨(dú)立部件組成，這些部件在裝配線上以 33 個(gè)單獨(dú)的步驟在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)完成組裝。在演示期間，采用一體化壓鑄，該公司在短短三分鐘內(nèi)生產(chǎn)了類似的汽車零件 - 盡管是用難以修復(fù)的鑄鋁制成的。豐田汽車認(rèn)為，由于這項(xiàng)技術(shù)，每輛車的車身組裝時(shí)間可以從 20 小時(shí)減半到 10 小時(shí)。

應(yīng)用該工藝的豐田電動(dòng)車2026年量產(chǎn)

與此同時(shí)，日本媒體報(bào)道稱，該技術(shù)將首次用于豐田的量產(chǎn)電動(dòng)汽車，該車將于2026年面世，其前后車身結(jié)構(gòu)件將采用這種鑄造工藝。豐田正計(jì)劃將“一體化壓鑄”作為其自身電動(dòng)戰(zhàn)略的一個(gè)組成部分。

由于特斯拉汽車的質(zhì)量問(wèn)題，使得這種鋁壓鑄工藝變得廣為人知。當(dāng)時(shí)，美國(guó)人交付了第一輛 Model Y 汽車，盡管經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢驗(yàn)，光線甚至從車架的裂縫中照射出來(lái)。這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)在似乎正在被確立為一種新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而不僅僅是在特斯拉。沃爾沃也希望在未來(lái)生產(chǎn)大型鋁壓鑄車身部件。

豐田正在重新定位自己的電動(dòng)汽車。生產(chǎn)策略的一部分是使用所謂的一體化壓鑄。車身的大型部件采用鋁壓鑄工藝一體化制造。這在生產(chǎn)成本和時(shí)間方面創(chuàng)造了巨大的優(yōu)勢(shì)。但是，如果以后汽車損壞，則難以修復(fù)此類壓鑄件。

讓豐田如此興奮的一體化壓鑄技術(shù)有望徹底改變特斯拉汽車的生產(chǎn)模式，但與任何重大創(chuàng)新一樣，它也有其自身的一系列優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。在本文中，我們將深入研究特斯拉超級(jí)鑄造（“一體化壓鑄”）的世界，探索它是什么，為什么它很重要，以及潛在的風(fēng)險(xiǎn)和回報(bào)是什么。

什么是特斯拉“一體化壓鑄”？

“一體化壓鑄”是一種制造技術(shù)，涉及將車輛的大型復(fù)雜部件鑄造成單個(gè)部件，而不是由多個(gè)較小的部件組裝而成。在特斯拉的背景下，它主要是指Model Y的后車身底部結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)，其中包括后懸架和其他重要部件。

特斯拉“一體化壓鑄”的優(yōu)勢(shì)

減輕重量，提高結(jié)構(gòu)件完整性：一體化壓鑄使特斯拉（電動(dòng)車）能夠制造出不僅更輕，而且更堅(jiān)固，結(jié)構(gòu)更合理的零件。通過(guò)消除將多個(gè)部件焊接在一起的需要，它降低了結(jié)構(gòu)中薄弱環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)，最終提高了安全性和性能。

簡(jiǎn)化生產(chǎn)：“一體化壓鑄”簡(jiǎn)化了制造過(guò)程。更少的零件意味著更少的裝配步驟，這意味著提高效率并降低生產(chǎn)成本。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種精簡(jiǎn)可能會(huì)導(dǎo)致更廉價(jià)的特斯拉汽車。

提高電池效率：特斯拉以其尖端的電池技術(shù)而聞名，而“一體化壓鑄”通過(guò)允許更高效的電池布置來(lái)補(bǔ)充這一點(diǎn)。這種優(yōu)化可以帶來(lái)更好的重量分布和更好的操控性。

環(huán)境效益：“一體化壓鑄”減少了對(duì)多個(gè)組件的需求，從而可以減少與制造相關(guān)的碳足跡。特斯拉對(duì)可持續(xù)發(fā)展的承諾與這種創(chuàng)新方法非常吻合。

特斯拉“一體化壓鑄”的缺點(diǎn)

初始投資成本高：實(shí)施一體化壓鑄技術(shù)需要對(duì)專用設(shè)備和設(shè)施進(jìn)行大量初始投資。雖然它可以節(jié)省長(zhǎng)期成本，但收回初始支出可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間。

有限兼容性：“一體化壓鑄”對(duì)特定組件最有效，例如Model Y的后車身底部結(jié)構(gòu)。它可能不適用于車輛的所有部件，限制了其在特斯拉產(chǎn)品系列中的適用性。

技術(shù)障礙的風(fēng)險(xiǎn)：任何尖端技術(shù)都伴隨著不可預(yù)見(jiàn)的技術(shù)挑戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)。如果在生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，可能會(huì)導(dǎo)致交期延誤和成本增加。

對(duì)單一技術(shù)的依賴：嚴(yán)重依賴“一體化壓鑄”進(jìn)行制造可能會(huì)使特斯拉容易受到與該技術(shù)相關(guān)的任何問(wèn)題或限制的影響。制造方法的多樣化可能是一個(gè)更安全的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。

為什么“一體化壓鑄”很重要

“一體化壓鑄”對(duì)特斯拉和整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)都很重要，原因如下：

成本效益：特斯拉讓電動(dòng)汽車更容易進(jìn)入大眾市場(chǎng)的使命取決于成本效益。一體化壓鑄是朝著這個(gè)方向邁出的一步，有可能制造更價(jià)廉的電動(dòng)汽車。

創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)力：特斯拉采用“一體化壓鑄”展示了其對(duì)創(chuàng)新的承諾。此舉挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)的制造模式，并為該行業(yè)開(kāi)創(chuàng)先河。

可持續(xù)性：隨著世界轉(zhuǎn)向可持續(xù)交通，減少制造業(yè)對(duì)環(huán)境的影響至關(guān)重要。“一體化壓鑄”符合特斯拉的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

在作者看來(lái)，特斯拉對(duì)“一體化壓鑄”的探索是一個(gè)大膽而值得稱道的創(chuàng)舉。難怪豐田汽車和其他汽車制造商開(kāi)始走這條特斯拉正在引領(lǐng)的道路。它展示了他們致力于突破電動(dòng)汽車制造的界限。然而，與任何開(kāi)創(chuàng)性技術(shù)一樣，也存在固有的風(fēng)險(xiǎn)。

特斯拉早期的“一體化壓鑄”試驗(yàn)在降低成本和結(jié)構(gòu)改進(jìn)方面展現(xiàn)出積極效果。文章強(qiáng)調(diào)，Model Y的后車身底部結(jié)構(gòu)采用一體化壓鑄生產(chǎn)，提高了效率。然而，它也提到，該技術(shù)仍處于早期階段，可能還有技術(shù)瓶頸需要克服。

本文編譯自Torque News的英文文章，原文版權(quán)歸該平臺(tái)及原作者所有，本編譯文章僅作為行業(yè)交流用途。如有不妥，請(qǐng)聯(lián)系我們刪除。