特斯拉近日為汽車(chē)行業(yè)開(kāi)發(fā)了一種獨(dú)特的汽車(chē)生產(chǎn)方式——單件鑄件的生產(chǎn)，Model Y 采用單件鑄件生產(chǎn)，不僅提高了車(chē)輛的安全性，而且還顯著節(jié)省了成本，從而可以快速擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。特斯拉也因此申請(qǐng)了“集成能量吸收鑄件”的專(zhuān)利，其中描述了相關(guān)發(fā)明的細(xì)節(jié)。

車(chē)輛乘員的安全直接取決于車(chē)輛的設(shè)計(jì)以及在碰撞過(guò)程中能否有效保護(hù)乘員，良好的設(shè)計(jì)具有壓縮或擠壓區(qū)域，這些區(qū)域會(huì)響應(yīng)沖擊力并有效吸收沖擊力，特斯拉開(kāi)發(fā)了一種單件式前后鑄件，可為此類(lèi)沖擊提供能量吸收保護(hù)。

用于車(chē)輛的常規(guī)碰撞能量吸收系統(tǒng)包括多種部件，此類(lèi)系統(tǒng)在車(chē)輛的前部和后部具有多個(gè)連接部件，這些部件分為幾個(gè)階段，旨在響應(yīng)沖擊力而壓縮或斷裂，這些多個(gè)步驟可能包括響應(yīng)沖擊力而坍塌的金屬?zèng)_壓件或擠壓件。然而，傳統(tǒng)的車(chē)載沖擊能量吸收系統(tǒng)由于其多組件和分階段的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，無(wú)法滿(mǎn)足對(duì)高效制造和設(shè)計(jì)可擴(kuò)展性日益增長(zhǎng)的需求，此外，隨著構(gòu)成沖擊能量吸收系統(tǒng)的部件數(shù)量的增加，與這些傳統(tǒng)沖擊能量吸收系統(tǒng)的制造、安裝和維護(hù)相關(guān)的復(fù)雜性和成本變得過(guò)高。

2021 年 7 月 5 日，特斯拉申請(qǐng)了“集成吸能鑄件”專(zhuān)利，該專(zhuān)利于 2022 年 2 月 10 日公布。該專(zhuān)利描述了特斯拉的單件鑄件情況，這種能量吸收系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于汽車(chē)碰撞結(jié)構(gòu)，包括多單元壓制和多件沖壓，主要通過(guò)動(dòng)態(tài)破碎、翹曲、彎曲等金屬的塑性變形來(lái)提供能量吸收。

特斯拉已開(kāi)發(fā)并獲得專(zhuān)利用于制造和使用用于車(chē)輛前部和后部的鑄造能量吸收系統(tǒng)的技術(shù)，該系統(tǒng)可以集成到框架中或成為更大的整體鑄件的一部分，所公開(kāi)的技術(shù)通過(guò)單一鑄造工藝將能量吸收系統(tǒng)與部分或全部支撐結(jié)構(gòu)集成，從而消除了對(duì)諸如點(diǎn)焊、縫焊、鉚接、螺栓連接、粘合等工藝的需要。

為了制備根據(jù)一些實(shí)施例的鑄造金屬部件，使用鑄模來(lái)鑄造每個(gè)能量吸收部件或系統(tǒng)。通常，模腔具有兩個(gè)表面，即第一表面和第二表面，它們被壓在一起以形成最終的鑄模，鑄模包含用于在鑄模內(nèi)形成的熔融金屬合金的流動(dòng)路徑，以將熔融金屬合金運(yùn)送到鑄模的每個(gè)中空部分以形成最終的鑄造形式，在鑄造過(guò)程中，將熔融合金快速注入模腔中，然后冷卻以從熔融合金金屬生產(chǎn)鑄造固體金屬產(chǎn)品，在一些實(shí)施例中，該工藝使用高壓壓鑄(HPDC)，而熔融合金金屬在壓力下被送入密封模具，與擠壓件和沖壓件不同，所公開(kāi)的鑄造能量吸收鑄件通過(guò)在鑄件中產(chǎn)生漸進(jìn)變形和斷裂來(lái)實(shí)現(xiàn)能量吸收，這些漸進(jìn)變形和斷裂首先在外側(cè)開(kāi)始，然后在碰撞事件期間沿內(nèi)側(cè)方向傳播，漸進(jìn)式壓碎可確保穩(wěn)健且可重復(fù)的碰撞性能。

本文來(lái)自：車(chē)武林