重慶美利信鑄造首席工程師徐澄先生

原標(biāo)題：徐澄認為：“我們需要持續(xù)發(fā)展”

壓鑄行業(yè)似乎認可超大型鑄造（或稱“一體化壓鑄”）具有潛力。歐洲汽車制造商并沒有忽視中國市場發(fā)展迅速的事實。重慶美利信鑄造首席工程師徐澄在接受Lightweight Trend采訪時談到了中國激烈的競爭、一體化壓鑄工藝過程相關(guān)的挑戰(zhàn)以及該技術(shù)工業(yè)用途的擴展。

Lightweight Trend：您工作的公司使用一體化壓鑄來生產(chǎn)汽車零部件。從什么時候開始，針對哪些組件和哪些型號設(shè)備？

徐澄：美利信從2019年開始對壓鑄機參數(shù)和模具參數(shù)進行預(yù)研。2022年4月，在8800噸壓鑄島上完成試模，并成功交付了第一批樣品。2022年11月正式開始量產(chǎn)。2023年2月，我們的7000T壓鑄島開始量產(chǎn)。

我們利用該技術(shù)生產(chǎn)電動汽車的結(jié)構(gòu)件，如一體化前艙、后地板、電池托盤等。著名的應(yīng)用包括蔚來的ES8和ET5電動汽車車型，以及一些歐洲知名傳統(tǒng)汽車公司的結(jié)構(gòu)件。

Lightweight Trend：該技術(shù)的應(yīng)用被認為要求很高。到目前為止，您有什么經(jīng)驗？

徐澄：事實上，新型免熱處理材料應(yīng)用、壓鑄制造的設(shè)備參數(shù)設(shè)計、模具設(shè)計和工藝設(shè)計已經(jīng)不再是一個簡單的選擇。相反，這是一個基于“第一性原理”的創(chuàng)造性過程。在缺乏經(jīng)驗和標(biāo)準(zhǔn)可以借鑒的情況下，許多壓鑄制造商和汽車整車廠都采用了一體化壓鑄工藝，這樣一來使自己面臨巨大的風(fēng)險。即使中期結(jié)果不同且各有優(yōu)勢，但不同制造商仍面臨重大挑戰(zhàn)。

從業(yè)務(wù)角度來看，首要要求是有足夠的訂單數(shù)量來支持多套模具的投資并保證資產(chǎn)的最佳利用，同時合格率也至關(guān)重要。為了保持模具的熱平衡，高能耗是另一個需要解決的重要問題。

從凝固過程的角度來看，隨著機器型號的尺寸增大，鋁合金在進入型腔之前的熱交換時間相比小型壓鑄會更長。因此，對ESC（預(yù)結(jié)晶）控制提出了很高的要求，我個人認為這將是限制大型壓鑄件發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸之一。

我仔細研究過慕尼黑工業(yè)大學(xué)的Prof. Dr.-Ing Wolfram Volk對megacasting的報告，從鑄造的角度上我完全同意他的觀點。當(dāng)噸位達到一定水平時，無論是設(shè)備還是工藝都達到了極限，我們不能在產(chǎn)品的某些點隨意引入不同的力學(xué)性能。

隨著填充條件的惡化，機械性能的惡化最終是不可避免的。為此，我們也在積極研究解決上述挑戰(zhàn)的方案。

如前所述，經(jīng)過三年的技術(shù)開發(fā)和一年的量產(chǎn)，我們避免了很多問題，優(yōu)化了各種工藝。然而，有些問題并不是孤立的，而是源于壓鑄體系工程的局限。我們?nèi)栽谂鉀Q壓鑄系統(tǒng)中的這些基本工藝缺陷。

Lightweight Trend：您希望通過 Megacasting 實現(xiàn)哪些主要目標(biāo)？它們會實現(xiàn)嗎？

徐澄：我們希望通過這項技術(shù)支持汽車行業(yè)實現(xiàn)更快、更具成本效益的生產(chǎn)，為客戶創(chuàng)造價值，并為交通的環(huán)保性提供更多機會。重要的是我們不排除其他工業(yè)應(yīng)用。

根據(jù)我掌握的信息，我認為這個目標(biāo)已經(jīng)部分實現(xiàn)，但我們需要持續(xù)發(fā)展。我相信這項技術(shù)最終將實現(xiàn)其真正的價值。

Lightweight Trend：您所在的公司是否計劃擴大一體化壓鑄的使用？

徐澄：我們謹慎穩(wěn)妥地擴大鎖模力8800噸、7000噸機器產(chǎn)能的投資。此外，我們還在積極進行鎖模力16,000噸和20,000噸機器的前期研究和規(guī)劃。此時，就需要引入創(chuàng)新的技術(shù)解決方案來克服設(shè)備限制并解決工藝缺陷。

我在德國學(xué)習(xí)期間，我的教授Thomas Steinhäuser曾經(jīng)告訴我，設(shè)備的大小是由市場決定的。我認為這有點像先有雞還是先有蛋的問題。作為鑄造工程師，我們的首要工作就是為市場提供更多的選擇。

Lightweight Trend：許多歐洲汽車制造商似乎對一體化壓鑄持謹慎態(tài)度。另一方面，中國制造商被視為先驅(qū)。一體化壓鑄解決方案在中國如此受歡迎的原因是什么？

徐澄：我認為這是一個多維度的問題。

首先，歐洲擁有全球最強的傳統(tǒng)汽車技術(shù)和制造能力。固有的生產(chǎn)體系和資源已經(jīng)非常成熟，對現(xiàn)有生產(chǎn)模式的大規(guī)模轉(zhuǎn)換需要慎重考慮。日本確實面臨著類似的情況，但也推出了自己的轉(zhuǎn)型舉措。

此外，我們知道特斯拉是這一應(yīng)用的先驅(qū)，但我們在歐洲還沒有看到任何類似的汽車公司。

最后，我們來談?wù)勚袊Ｒ环矫妫袊鵀樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)提供了良好的營商環(huán)境，眾多創(chuàng)業(yè)者不必承擔(dān)傳統(tǒng)汽車企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)體系和材料的負擔(dān)。

另外，由于市場競爭激烈，需要快速產(chǎn)品迭代，相信歐洲汽車企業(yè)也能觀察到這一趨勢。另一方面，中國擁有豐富的工程師資源和完善的供應(yīng)鏈。從我個人角度來看，這些因素促成了中國一體化壓鑄的快速發(fā)展。

本文編譯自Euroguss 365-Lightweight Trend采訪文章