重慶大學聯合多家單位試制鎂合金注射成型車輪。圖源：鎂視窗

近日，重慶大學國家鎂合金材料工程技術研究中心與高端裝備鑄造技術全國重點實驗室，攜手重慶戴卡捷力輪轂制造有限公司、寧波保稅區海天智勝金屬成型設備有限公司、寶武鎂業旗下的重慶博奧鎂鋁金屬制造有限公司、重慶市搏潤模具有限公司以及重慶明月湖實驗室等單位，聯合開發出全球首例鎂合金半固態注射成型汽車車輪。該車輪采用海天智勝金屬的3600T鎂合金半固態注射成型機進行批量試制。

目前，鎂合金汽車車輪主要采用固態鍛造成型技術。在此次試制中，項目團隊創新性地運用了半固態注射成型技術，并結合四種鎂合金材料，成功制備了16寸普通乘用車車輪。該車輪單次注射量達到10kg，車輪凈重為7kg，與傳統鋁合金車輪相比，減重效果約達30%，不僅顯著實現了輕量化，還大幅度降低了材料和制造成本。

此次成功是重慶大學聯合相關團隊在鎂合金應用領域的又一重要突破。早在2023年，該團隊就曾成功試制出當時全球最大的鎂合金壓鑄汽車后底板。該后底板由重慶大學國家鎂合金材料工程技術研究中心、高端裝備鑄造技術全國重點實驗室、重慶美利信科技股份有限公司以及重慶博奧鎂鋁金屬制造有限公司等單位聯合開發，包括一體化車身鑄件和電池箱蓋兩類超大型新能源汽車結構件，其投影面積均超過2.2平方米，成為當時世界上最大的鎂合金汽車壓鑄結構件，相比原鋁合金鑄件減重32%。采用了8800T超大型壓鑄單元進行試制。

鎂合金注射成型CCB支架。圖源：海天智勝金屬

除了鎂合金注射成型汽車車輪外，2024年11月15日，海天智勝金屬與寶武鎂業旗下的重慶博奧鎂鋁金屬制造有限公司再次攜手，利用海天智勝金屬的3600T鎂合金半固態注射成型機，成功小批量試制出鎂合金半固態儀表盤橫梁支架（CCB）。此次試制的鎂合金儀表板橫梁支架（CCB）長度超過1.4米，一次注射量高達6.1kg，產品重量為3.8kg，相比傳統鋼管焊接方式，減重效果超過50%，輕量化效果極為顯著。

鎂合金注射成型減震塔。圖源：海天智勝金屬

此外，在2024年8月15日，由長城汽車、保定精工模具、寶鋼金屬以及海天智勝金屬等多家單位協同開發，使用海天智勝金屬的3000T鎂合金注射成型機成功試制出鎂合金減震塔。該零件成型質量良好，經過探傷檢測后未發現氣孔、冷隔等缺陷。這一產品的成功試制，為鎂合金在車身結構件領域的應用樹立了積極的示范，進一步拓寬了鎂合金注射成型技術的應用范疇。

我國鎂資源豐富，占全球鎂資源的70%以上，且鎂及鎂合金的產量已連續十多年占全球比重的80%以上，在全球鎂材料領域擁有重要的話語權。鎂及鎂合金的快速發展和大規模應用，對于推動節能減排、保障能源安全以及緩解金屬礦產資源緊缺等重大問題，具有重要的戰略意義。