4月16日，本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司（Honda）在北京舉辦全新電動(dòng)品牌發(fā)布會(huì)，正式推出了專為中國(guó)市場(chǎng)打造的全新電動(dòng)品牌“燁”。此次發(fā)布會(huì)不僅標(biāo)志著本田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型道路上邁出了堅(jiān)定步伐，更展現(xiàn)了本田在一體化壓鑄技術(shù)領(lǐng)域的前瞻布局。

作為本田電動(dòng)化的重要里程碑，全新電動(dòng)品牌“燁”將承載著本田對(duì)未來(lái)的美好愿景，并立下了一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)：到2035年實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)化。同時(shí)，本田汽車計(jì)劃到2027年推出6款“燁”品牌新車型。

一體化壓鑄技術(shù)是本田在電動(dòng)車制造領(lǐng)域的一次重大創(chuàng)新。其“燁”品牌采用 Honda 專為中國(guó)消費(fèi)者打造的新一代純電動(dòng)車專屬的智能高效純電“W”架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)駕趣進(jìn)一步升華。“W”架構(gòu)搭載“三合一”高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)和一體化壓鑄全鋁外殼的大容量、高密度電池，同時(shí)采用特別設(shè)計(jì)的分體隔離式電池冷卻系統(tǒng)，從內(nèi)至外多重保護(hù)電池安全。

在“燁”品牌的三款全新車型——燁S7、燁P7和燁GT CONCEPT中，一體化壓鑄技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。燁S7和燁P7采用高剛性、強(qiáng)韌性純電動(dòng)車專用骨架，大量采用高強(qiáng)度鋼，其中熱成型鋼占比超24%，扭轉(zhuǎn)剛性達(dá)4萬(wàn)牛米/度。電池采用12000T一體式大壓鑄全鋁外殼，配合優(yōu)秀的電池預(yù)碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，集冷卻、電池保護(hù)、提高車體剛性、整合電源界面功能于一體。

值得一提的是，一體化壓鑄技術(shù)的應(yīng)用還帶來(lái)了諸多其他優(yōu)勢(shì)。比如，它簡(jiǎn)化了車身制造過(guò)程，提高了生產(chǎn)效率；同時(shí)，由于減少了焊接和組裝環(huán)節(jié)，也降低了生產(chǎn)成本。這些優(yōu)勢(shì)使得本田在電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)，能夠更好地滿足消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)、高性能電動(dòng)車的需求。

據(jù)《壓鑄周刊》掌握的資料，廣東鴻圖廣州生產(chǎn)基地配置了一套12000T超大型壓鑄島，這也是目前為止全球唯一一套量產(chǎn)的12000T超大型壓鑄島。該超大型壓鑄島于2023年6月30日正式投入生產(chǎn)。為此，本田汽車該一體式大壓鑄全鋁電池外殼，極大可能由該超大型壓鑄島生產(chǎn)。